老鬼邀您阅前思考

商桥物流对传统物流零担的颠覆有多大，他给快递公司能够创造的价值空间就有多大。

文/驿站老鬼

今天，我们重点聊一个跟快递相关的箱子。不是智能快件箱，也不是传统信报箱，而是“一种公交货巴快件箱”。

11月13日，商桥物流总裁陈磊在朋友圈发了这样一条消息：已经申请专利了！感谢！

“一种公交货巴快件箱”就是该专利的名字。

凭借这项“新专利”，商桥物流从资本机构正在收紧的钱袋子里成功掏出了3个亿——

年9月29日完成万元的A轮融资；今年8月1日又完成2.5亿元的A+轮融资。

通常来进，一家企业的融资轮次出现“Pro-”或“字母+”前/后缀时，也就意味着下一轮融资已经开启，甚至官宣可待了。

然而，这些都不是最重要的。

20天连“吞”两家区域物流网

11月16日，商桥宣布与安徽鑫弛物流达成合作。合作的方式很眼熟：鑫弛物流携全网业务和网点融入商桥。

之所以说“眼熟”，是因为半个多月前的10月28日，河南畅兴物流也以同样的方式并入商桥。

鑫弛是一家15年的安徽地区老牌物流网络，年成立，加盟网点超过家，近百台车辆，员工余人，日均吞吐量近千吨，日均1票，网络覆盖整个安徽省。

畅兴也是一家近十年的河南物流老兵，年成立，注册资金1万元，集运输、仓储、包装加工、餐饮、停车住宿等于一体。公司占地余亩，自有仓储面积10万余平方，营业网点近家，日均吞吐量0吨，具备河南省无盲区的配送能力，业务覆盖零担、整车以及冷链运输等区域，形成了立足郑州，辐射全国的物流网络体系。

他们为何选择“融入”商桥？

一为“内困”：物流市场的竞争越来越激烈，鑫驰和畅兴虽然在自己的大本营都已有所成，但如果想再进一步，不论是业务规模，还是资本投入和管理经验，都遇到了较大瓶颈。仅凭一己之力去爬坡，爬不爬得过暂且不说，随时都有翻车的危险和可能。

二为“外交”：独木难撑的时候，最好的过冬方法是抱团取暖。实际上，最近几年的市场行为也已经印证了这个趋势。壹米滴答、德坤物流都是区域性专线或网络结盟而起，靠谱网（托普旺）、聚盟等今年刚起的盘也遵循了同样的逻辑。

在这样一种形势下，有理想的区域物流网都会选择跟自己业务模式和发展理念最为契合的平台进行合作。

对鑫驰和畅兴来讲，商桥就是这样一个平台。

“区域网络公司加入全国网络公司，才能把价值放大。借助商桥的赋能，可以让畅兴物流在全国的网络布局更广，更有竞争力。”

畅兴物流总经理张玉龙在并入商桥后的这番话，具有很强的代表性。

此言非虚。公开资料显示：商桥物流网络已覆盖全国七大地区多个城市，拥有1.2万余名员工，平台交易额每年以%的复合速度增长。截止年6月，商桥物流网络平台上共管理个分拨中心和个加盟网点，日均货物吞吐量吨。

其实，早在吸纳鑫驰和畅兴之前，商桥还吞下另外两家区域性物流网络：一家是南京苏驰物流；另一家湖北最大零担快运网络之一的京昌物流。

用商桥物流董事长陈风雨的话来讲：

这是“内生外延”战略中的一步，是商桥寻求做“大”的一种打法。

对于这种打法，老鬼曾有过另一个描述——贪吃蛇。商桥一口气并购4家区域物流的做法，像极了这个游戏。不急不慢，一口一个，直到把自己吃成长蛇和巨无霸。

争取年完成全国网络，跻身第一梯队。

完成对鑫驰的整合后，陈风雨给老鬼发来这条信息。在现行的市场环境和竞争格局下，“贪吃蛇”模式确是一种非常讨巧和实用的打法。

商桥不做快递，但会成为快递公司最好的合作伙伴

商桥剑指全国网，且志在跻身第一梯队，会涉足快递吗？毕竟，安能、德邦、百世以及远成、中铁等物流巨头，都是这样做的或者试图朝着这个方向前行。

老鬼的看法和判断是，商桥不会做快递，但会成为快递公司中最好的合作伙伴。

因为商桥的模式和逻辑是为转运环节降本减负，通过单元化解决传统物流业层层中转，成本过高，效率过低的行业痛点。

对快递公司来讲，转运环节的成本管控永远是必修课。从收归直营和自建，到自动化设备应用；从自营大车队模式，到具体车型选择、包裹重量的调控以及路由优化等等，可以说穷尽心思。

以目前表现最为出色的中通为例，其刚发布的年三季报显示：单票运输成本从去年同期的0.72元下降至0.65元，单票分拨成本由去年同期的0.38元下降至0.37元。其中——

汽运成本效益提升的主要原因为包裹平均重量下降形成的装载坪效的提升，路由线路的持续优化及自有车辆及高运力甩挂车的使用，充分发挥了自有车辆的成本优势。分拣成本下降主要得益于分拨中心自动化程度的提高，不仅为高峰操作提供保障和准备，还在三季度里部分抵消了持续上涨的人工成本。

商桥以单元化物流为核心的“公交货巴模式”可以让这个成本变得更低。

运联研究院曾对单元化甩箱的运输成本做过一个实际测算。在传统的物流运输模式中，货量不足的情况下大区域间都运用大集散模式，但在区域内部的支线运输则往往仍以单车直送模式，这就必须采用与货量相配的车型，由17米大货柜转成9米6甚至更小的箱车。

在单元化甩箱模式中，采用的是小区域大车直送，点点直达。相比之下，同样的里程，一辆满载的17米车比一辆9米6的车在单位运输成本上更占优势，每吨可节省53元。因此在甩箱模式中，一辆17米的车可代替2.5辆9米6，每辆车节约元，可大幅拉低运输成本。由此可见，采用单元化甩箱模式可有效降低短途线路，中小货量的区域运输成本。

具体到商桥的公交货巴快件箱，圈内人也曾算过一笔账：快件箱能减少中转环节、提升装卸效率，即意味着在同样的货物周转量；依托快件箱，通过节省停车位来节省分拨场面积，通过提升的装卸效率来又节省了一线操作人员。

看上去其貌不扬的快件箱，竟然可以降低三个环节的成本。采用快件箱后，同一分拨场综合成本能降低37%。

数据显示，商桥目前已在全网投放了0多个单元化快件箱，主打的“公交货巴”快件箱业务占其总业务量的40%，其中又包含了包箱和拼箱业务。

9月30日，继真金白银投资商桥后，中集集团又与商桥签订了战略合作协议。这也意味着双方在单元化快件箱方面建立起长期稳定的合作关系，商桥快件箱在标准化、智能化以及相关技术应用方面必将迎来质的提升。

有了这些基础保障，商桥已开始布局公铁联运、公海联运，未来极有可能最先在实现公铁联运上进行大规模的运营，彼时商桥能够带来的物流成本将会再次下降。

这样的合作伙伴，能不动心吗？

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