当前位置: 达喀尔 >> 达喀尔文化 >> 波速尔款M8强势来袭,达喀尔纪念
目前我们的参赛队伍做好了发车的准备,外贸业务徐总已抵达大本营,请看前方发来的现场图集。
图中不难看出这是我们的M8赛车经过深度开发,全面应对高强度的达喀尔赛事所打造的拉力车型,也正因为参赛需要,所以我们能在车上看到路书表、路书盒、以及加大油箱等等。
为此,小编也找到了大本营的根据地,位于利马体育馆南部毗邻海岸线附近的空地上,发车仪式也在此举办。
我们继续研究一下赛段,首日的赛段从利马到皮斯科,长度公里,其中特殊赛段84公里,小编在地图上标记了沿海岸公路的距离为公里,所以个人猜想第一阶段的赛道线路距公路并不远,其中后半段会有比较大的沙漠,按照地图上标尺的距离基本上可以确定是横穿沙漠。
Willy登上发车台与现场观众热情互动,波速尔赛车荣登世界大赛舞台。
目前Willy已经做好了所有准备,大赛即将在利马当地时间1月7日9:30(北京时间22:30)拉开大幕,让我们祝福Willy在第一赛段能够安全完赛并取得好成绩。
下面来到大家最关心的新车发布
款M8一直延续波速尔赛车一贯的水准,外观升级为新款套件,色调主打红色,风格上线条更简约,配色依然是经典的红白蓝,整体视觉上更紧凑给人以力量感,实际上M8的力量完全来自于一颗cc的“心脏”,得益于大排量发动机的动力优势我们基于M8的核心配置开发出了多种扩展部件,而经过搭配组合可以扩展出8种配置的变款车型哦。
一起来看19款M8
01M8-R(竞技版)左右划划更精彩,以下整车照片均可划动专为赛道设计,19款升级为白色油箱,油量一目了然,同时采用了红色油箱盖作为点缀,配色更新颖。
19款M8在动力调校上依然是波速尔独家的大马力调校方式,理论上发动机功率为32kw(43.52ps)实际上优化匹配大口径化油器调校出的马力高于理论值,加持特殊匹配的进气结构让19款的M8在输出表现十分惊艳。
动力调校
PWK36大口径化油器
SOHC4气门
电脚双启动
冷却系统发动机的大缸径长行程,其内部散热水路面积要比机器大的多,在水箱不加大的情况下提高散热性能尤为重要,为此设计师们采用并联管路设计,增加其管路流量,降低管道压力,让双水箱均恒散热,辅助自动温控风扇,再搭配新款外观套件进一步提高散热效率。
①自动温控风扇
②水箱扰流板
前叉依然是自家MOJO双腔倒插式减震器,后减震采用双向阻尼可调外置短气瓶设计,下压和回弹阻尼性能突出,在预压上调教以适应发动机的较大自重。减震竞技版车型和其他版本的车型最大的差别在于减震的调校方式,因其要适应高强度的竞技需求,我们在弹簧预压,阻尼效果以及热稳定性方面达到全新的高度。
轮组和刹车
前21-后18轮组,搭配MOJO7系CNC毂芯、不锈钢辐条,7系铝圈,专业竞技深齿轮胎等,整体配置十分强悍。
刹车部分整车配备原装进口日清NISSIN,搭配超薄孔镂空刹车盘制动效果毋庸置疑,灵敏度和手感方面达到国际顶尖水准。
排气系统排气配备高性能单排气,前段不锈钢,专门设计的回压腔对于提升增前段扭矩起了很大作用,尾段的设计使得整车在任意转速都能拥有浑厚的声浪。
■■■■■轻量化性能再升级为了打造出大排量高性能车型,我们不惜成本,升级全车多处CNC部件,全面提升竞技性能。
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虽然国内还未开设cc组别的场地竞赛,相信经过年世界锦标赛MXGP(上海站)的带动,国内越野摩托运动会加快步伐,逐渐缩小国内外的差距。
如果说大家对于场地竞技不那么感冒,或者是更偏向实用一些我们开发出了更多的扩展配件,例如:尾架、附加油箱等等。由此我们可以把竞技版车型打造成以下几种↓↓↓
No.2
M8-X(穿越版)穿越版最显著的外观是拥有后尾架,实用功能大大增加,采用钢管编织结构双层拼接组成,承载能力更上一层,在骑行中也正因为尾架的加入,所以在短距离林道穿越类竞赛中大排量的还是相对更有优势。
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除了尾架以外我们又开发出了尾部的附加油箱,再拆掉左后侧号码牌之后,油箱就可以无损安装在此,安装后既美观有实用。
No.3
M8-L(耐力版)在加装了尾部油箱之后,整车的储油量从原来的6.5L提升至11L,续航里程大大增加。除此之外在外形尺寸上和竞技版车型几乎保持一致,所以此车款用来跑铁人耐力赛完全不在话下。
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*尾部油箱价格包含相关附属件,汽油泵、开关、专用油管等*
那么是不是可以同时安装尾架和油壶呢?没错!这个可以有,也就衍生出了如下车款。
No.4
M8-XL(中级穿越版)中级穿越版是集成了基础穿越版和耐力板的综合性赛车,既有了尾部油箱又有了实用功能的尾架,兼顾了长续航和实用性的功能。
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以上3款车型,都是基于M8竞技版增加扩展配件开发出的变款车型,为满足广大车友对长续航车型的需求,实现广大车友对未知世界的探索目标,我们打造出了适用于M8车款的拉力套件。
No.5
M8-Rally(基础拉力版)拉力套件最为明显的是超大的前置油箱,和竞技版不同的是,拉力的油箱采用一体成型设计,油箱整体作为赛车的外观件一部分,内部的中空设计是为了拥有更大储油空间,单箱储油量高达惊人的13升。
全国统一零售价¥+拉力油箱¥(配件-阿西比斯代工生产)
*拉力油箱价格包含相关附属件,汽油泵、开关、专用油管等*
这是针对M8车型开发出的第三个扩展配件,加持前面两个扩展件又可以衍生出多种车款。
No.6
M8-RallyX(高级穿越版)高级穿越版相比于基础穿越版储油量进一步增加,同样配备了尾架,所以我们称作高级穿越版,或者是大家有更好的名字都可以留言分享。
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No.7
M8-RallyL(超级耐力版)那么同时加装了拉力油箱和尾部油箱的车款也就应运而生,储油量更是一跃高达17.5L,而前后油箱的增加让整车得到一定重心平衡,所以此车款在高强度的竞技环境下仍能游刃有余,我们把它称作超级耐力版。
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No.8
M8-RallyR(达喀尔纪念版)该车包含了所有附属配件,高达17.5L的拉力和尾部油箱,实用功能尾架等等一应俱全,也正是该车款拥有完整的配备,让拉力能力更上一层,同时恰逢波速尔赛车首次征战达喀尔拉力赛,所以该车款定义为达喀尔纪念版。
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拉力油箱¥+尾油箱¥+尾架¥(配件)
以上三款车型均扩展了拉力油箱,尾部的变化也会随着功能要求相应调整,其实列举出这么多车款都离不开三大件,前置拉力油箱、后置油箱和尾架,之所以会衍生出这么多车型是因为扩展部件可以无损安装到基于泰坦平台打造的多款车型,像M1~M8,猛狮、猛禽等等,是不是很心动!想象一下把这些配件改装到自己的爱车上该有多刺激!
目前该拉力套件面向全国开放订购
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波速尔服务电话,已全面启动
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--(焦经理)