达喀尔

汽车文化保时捷为啥有那么多脑残粉

发布时间:2020/10/31 20:16:42   点击数:
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  上一篇我们讲到《保时捷的技术与性能》,下面,我们来回顾一下保时捷历史上牛轰轰的旗舰车型:

保时捷--确立保时捷速度地位的首款真正意义上的旗舰民用车型

  在经过了长时间的铺垫之后,时机也已经成熟,这时候保时捷就想到要用一台拥有最佳性能的保时捷来叫板法拉利。因此,在年的巴黎车展上,保时捷带来了针对民用市场的车型,没错这就是后来在达喀尔拉力赛勇夺桂冠并且保持最高车速的车型;而其赛道改进版也轻松连续摘得24小时勒芒赛的冠军。

?赛车的民用版本

  的出现真正改变了保时捷的产品设计思路,从而将追求速度摆放在了同技术和操控同等重要的位置,其搭载的2.85升的水平对置六缸双涡轮增压发动机拥有高达马力的最大功率,最高车速达到公里/小时,远远超越同时代法拉利的GTO;0-公里/小时加速仅需3.7秒;而后期的S高性能版的发动机功率进一步增加到马力,0-公里/小时加速也被缩短至3.4秒,而即使用今天的眼光来看,这个速度都是令人吃惊的。而要知道的是是一款为拉力赛设计的四驱车型,本意并非是追求最强的赛道性能!

?强大的全时四驱系统带来了超强的稳定性和操控性

  除了在速度上令人惊讶之外,量产车在很多方面都有独到的地方,强大的全时四驱系统带来了超强的稳定性和操控性;同时车身采用的前后独立悬架系统到今天依旧被认为是一种极为经典的的设计,同时还是首次引入胎压监控系统的车型,保时捷甚至还可以提供零压轮胎可供选择;同时期底盘升高功能居然可以让这种跑车底盘升高5厘米,从而提高通过能力。而其串联式的双涡轮增压器在当时也是尖端技术,低速运行时只有一个涡轮增压器工作,当进气压力达到特定值的时候,两个涡轮同时接入工作,从而带来极佳的动力响应和平顺性。

?的产量并不高,年到年间共生产了台

  而可以看做是保时捷最强大的后置发动机车型,其很多技术依旧应用在当前的保时捷车型中。不过既然是保时捷的旗舰机产品,那么的产量并不高,年到年间共生产了台,在今天来看这款产品依旧别誉为最值得收藏的保时捷车型。

保时捷GT1——首次引入中置发动机

  在民用车领域,保时捷一直主打后置发动机后轮驱动的布局,但是其局限性也比较大,想要进一步提升性能变得非常困难,而且相对于其他超跑的中置发动机来说,保时捷后置后驱对于驾驶员的要求过高,稍有不慎就会出现事故。

?GT1是保时捷推出的第一款中置发动机车型

  故此,保时捷在上世纪90年代开始探索中置发动机布局车型,年保时捷拿出了以版底盘为蓝本开发的GT1车型,这是一款为满足勒芒24小时耐力赛GT1组别要求而开发的产品。其最大的看点就是把传统上布局的发动机从后轴后方移到了后轴前方,这样的改进将大大提升车辆的操控性能,车型也变得更加容易操作。同时相比很多车型使用的前中置布局来说,后中置布局由于发动机同后置后驱一样采用发动机横置布局,动力可以直接通过齿轮组传递给后轴,并且可以更好的控制前后配重比。

?GT1的产量非常稀少,总共产量只有25台,成为收藏家的最爱

  由于GT1在勒芒赛中大出风头,保时捷看到了这种车型的价值,于是在当年就拿出了GT1的街道版,虽说在外型上GT1同赛车版有所不同,但是两者在底盘、发动机和性能方面几乎如出一辙。3.2升的水平对置六缸双涡轮增压发动机,最大输出马力的峰值功率,车身大量采用轻量化材料,总重只有公斤。而其0-公里/小时加速为3.9秒,最高车速被限定在公里/小时。

?3.2升的水平对置六缸双涡轮增压发动机最大输出马力

  或许你会觉得这款产品性能似乎不咋地,但是实际上这是保时捷的试水之作,而其操控性之好完全比等产品提高了一个档次,在赛道上的表现也是远超系列,特别是你即使没有掌握赛车的驾驭技巧,也可以很好的使用这款车型来获得驾驶的快感,再也不用担心这样的“寡妇制造器”了。

  另外有一个需要指出的是,GT1的产量非常稀少,总共产量只有25台,因为太过稀少,目前几乎成为价格最高的保时捷量产了。

保时捷CarreraGT--真正意义上的大排量超跑

  保时捷一直对于大排量并不感冒,甚至相当排斥,特别是在引入涡轮增压技术之后,保时捷更是坚定了这种发动机的应用。但是受制于发动机本身的尺寸限制,想要进一步提升发动机的性能变得非常困难,而传统的水平对置发动机也限制了大排量发动机的引入。最终,保时捷在年拿出了一款令人意想不到的车型--CarreraGT。这是一款采用5.7升V10自然进气发动机的车型,也是保时捷首款大排量跑车,它的出现真正让保时捷加入了顶级超跑俱乐部。

  其实采用V10发动机并不是意外之举,早在年的时候保时捷打算全面进军F1赛场的时候就开发了V10发动机,不过后来公司调整策略,放弃F1赛事,这个发动机也被束之高阁,直到年的勒芒赛,保时捷LMP1-98引入了这款发动机,并且在比赛中夺冠;同时保时捷在这个时候也正在联合大众集团引入途锐的底盘来制造卡宴,卡宴当时同样需要大排量的自然进气发动机,CarreraGT采用同技术渊源的发动机不得不认为这或许也是为卡宴造势。

?CarreraGT使用了一台5.7升V10自然进气发动机,输出高达马力的最大功率

  CarreraGT的设计思路就是瞄着当时那些顶级超跑,其推出时间几乎同法拉利的恩佐法拉利同时期,大型的敞篷GT跑车的布局形式,大量新技术的引入是CarreraGT的一大特色,特别是轻量化设计在当时无人可以匹敌,公斤的车身重量对于一台长度超过4.6米的跑车来说已经非常惊人的低了。

?公斤的车身重量对于一台长度超过4.6米的跑车来说已经非常惊人的低了

?CarreraGT在-年之间累计生产了台,就是大众对于这款产品的最大认可

  性能自然是CarreraGT的一大特色,5.7升的V10发动机当时就可以输出高达马力的最大功率,0-公里/小时加速仅需3.5秒,最高车速公里/小时;虽说在绝对性能上还不如恩佐法拉利,但是在操控上显然CarreraGT表现的更好,特别是在价格上CarreraGT也更加平易近人一些。作为旗舰的CarreraGT自然少不了车迷的支持,其-年之间累计生产了台,就是大众对于这款产品的最大认可。

保时捷Spyder--最具有科技感的顶级超跑

  在CarreraGT大获成功之后,保时捷坚定了自己开发顶级超跑的决心,但是同很多厂商的吃老本不同,保时捷在超跑领域依旧只是个小字辈,但是它却希望拿出新产品来彻底改观人们对保时捷的看法,而最终Sypder应运而生,这款堪称科技含量最高的保时捷量产车也刷新了多项记录,除了在性能方面,其官方零售价也是迄今为止最贵的保时捷;但是即使这样其全球台的配额也在短短的半年时间内被一抢而空,要知道Spyder的售价已经大大超过了很多超跑。

?是保时捷的第一款混合动力超跑

  在外形上,Sypder并没有舍弃在CarreraGT上广受好评的外观设计思路,车身线条极为优美,得益于新的车身材料使得其可以实现复杂的外观设计,而且几乎每一个细节都充分考虑到了空气动力学设计。Spyder在风洞里呆了相当长的时间,以在不同的需求条件下获得最优化的空气动力学性能。所以新车除了拥有低风阻车身设计以外,PAA(PorscheActiveAerodynamic)主动式空气力学系统也被增加进来,其可在赛道、运动、电动三种模式下,通过大型扰流尾翼、底盘分流器、扩散板等部件来改变空气力学特性。例如在赛道模式中尾翼开启角度将调节至最大,以让车尾能拥有更大的下压力;运动模式下时,车底设计的2道可调式进气口将打开,将气流快速排至车尾扩散板;电动模式下,扰流板以及尾翼等部件则将关闭,以尽可能的降低风阻。

?Spyder整车重量只有公斤,如果采用轻量化选装包之后,重量甚至只有公斤

  由于在早先,受到材料等方面的限制,CarreraGT还有不少潜力可以发掘。Spyder却填补了这个遗憾,其在减重方面非常成功,引入了碳纤维强化塑料单壳车体打造,使得整车的可塑性、整体感更强,虽然这样的应用会大大增加成本,但是却可以实现降低车重的作用。在配合全铝底盘之后,Spyder整车重量只有公斤,如果采用轻量化选装包之后,重量甚至只有公斤。

?在性能上0-公里/小时加速仅需2.8秒,而最高车速达到公里/小时

 

  Spyder的车身重量降低了,但是为了能够更好的提供操控性,那么相应的革新之处也相当多,而让车身重心更低是一个首要目标,因此你可以看到,包括PDK变速箱、传动系统主要部件都安排在车身较低的位置,并尽量靠近车辆重心,这样一来,一台传统的后置发动机超跑最终实现了43:57的前后配重比,这也奠定了Sypder的操控实力。

?拥有43:57的前后配重比,这也奠定了Sypder的操控实力

 

  最大的变革则来自动力,Spyder首次引入了混合动力系统。发动机采用了4.6升的V8发动机,别小看这款自然进气发动机,其最大输出功率居然达到马力;而除了传统发动机之外,Spyder还配置了两台总功率达到马力的直流电机,其分别对应两个前轮,在配合7速PDK双离合变速箱之后,真正实现了机械+电动的四轮驱动,在性能上0-公里/小时加速仅需2.8秒,而最高车速达到公里/小时。

?最极致的SportHybrid则可以让电动机在瞬时提供最大输出功率

  Spyder首开超跑引入工作模式的设计,车型配置五种驾驶模式,其中E-Drive为纯电动模式,最高车速可达公里/小时,连续续航里程达到25公里;而Hybrid混合动力模式则是由电机和发动机协同工作,以经济的方式运转;而提升效率的则是RaceHybrid模式,在这种模式下,发动机工作时不再为电池组充电,从而充分发挥正常巨大的输出功率和扭矩体现。最极致的SportHybrid则可以让电动机在瞬时提供最大输出功率,配合发动机来达到更好的加速效率。

?Spyder颠覆了传统超跑高油耗的历史,综合油耗居然只有每百公里3升左右

  关键的关键是Spyder颠覆了传统超跑高油耗的历史,综合油耗居然只有每百公里3升左右,相比传统超跑的油耗低的令人惊讶。或许这样描述Spyder还不够直观,在年Spyder刚刚上市的时候,其就被拉到了纽博格林北环赛道,最终圈速为6分57秒,虽说相比当年的赛车还有差距,但是已经比其他同类型的量产车强的多了,即使对比CarreraGT当时创造的7分28秒的圈速来看,明显提升了很多。

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