在百年一遇的全球汽车行业变革浪潮下，各大汽车制造商纷纷重新审视自身在赛车领域的业务走向。前不久，本田宣布，由于要专注于发展零排放技术，因此决定在年赛季结束后将退出世界一级方程式锦标赛（Formula1，以下简称F1），停止向相关车队供应发动机。大众汽车品牌也决定终止赛车业务，并将相关员工转岗至电动汽车研发部门。此外，奥迪、宝马近日陆续宣布将在年赛季结束后退出电动方程式锦标赛（FormulaE，以下简称FE）。

零排放趋势威胁传统赛事

一直以来，本田都是F1的发动机供应商，目前服务于红牛车队和AlphaTauri车队。不过，本田决定在年底合同到期后退出F1，不再扮演F1发动机供应商的角色。

本田表示，他们之所以作出这一决定，是因为汽车行业正在经历“百年一遇的巨大转型”，尤其是在疫情暴发后，汽车行业的转型和竞争正在加速，使得各大车企重新审视生产计划，通过加快推出低排放、零排放等新车型来抢占市场份额。为此，本田决定退出F1，并将原本用于F1的资金和资源转移到氢燃料电池车、纯电动汽车等零排放技术的研发上。

“（退出F1）并不是疫情导致的结果，而是我们要实现碳中和的长期目标不得不这么做。”本田首席执行官八乡隆弘说。本田近期推出的小型纯电动汽车——本田e已开始在欧洲交付。本田计划到年，全球销量的2/3都来自于电气化车型，包括混合动力车、插电式混合动力车和纯电动汽车等；该公司致力于年实现碳中和的目标。

在本田宣布退出F1不久，大众汽车品牌也作出了相似的决定——终止赛车业务。大众汽车表示，其赛车部门拥有名员工，这些员工未来将被并入母公司。“大众汽车正致力于成为领先的、可持续电动出行服务供应商。为实现这一目标，我们要集中所有力量，因此决定终止大众汽车与赛车相关的业务。从赛车业务中积累的深厚技术专长以及从ID.R电动赛车项目中获得的专业知识将在其他领域发扬光大，并帮助我们推出更多的ID.家族高效车型。”大众汽车研发负责人弗兰克·韦尔奇表示。

对于大众汽车而言，大规模推出电动量产车型、快速占领市场才是当前的重点所在。去年11月，大众汽车相关人士曾透露，将把重点放在电动汽车生产上，并终止所有不涉及电动汽车的赛车项目。也许从那时候起，大众汽车的赛车运动已经接近尾声了。

FE赛事“带电”也无济于事

本田退出F1可能并不让人意外，但奥迪、宝马前后脚宣布退出FE就有点让人匪夷所思了，毕竟FE可是现今惟一“带电”的国际赛车项目。

FE是国际汽车联盟（FIA）认证的赛车运动，成立于年，第一届正式比赛在年举行，发展至今虽只有8年历史，却吸引了诸多知名厂商参与。根据FE的规定，所有赛车必须采用电力驱动。这样一来，FE不仅成为各大车企测试电动汽车技术的“练兵场”，也成为车企宣传自家电动汽车产品及企业环保形象的绝佳舞台，起到了加速电动汽车研发的作用。不过，随着各大车企的电动化战略向前推进及技术逐步成熟，FE的作用和影响力正在减弱。

截至目前，FE已经经历了6个赛季，在赛事开始之初，所有车队使用完全相同的赛车。之后技术规则逐步开放，从第3个赛季开始，赛事只提供统一的车架、轮胎、座舱和电池系统，而各车队和厂商可以自行研发车辆的动力总成（逆变器、电机、变速器）和能量管理系统。这也是从该赛季开始，FE吸引了各大厂商投身其中的原因。以宝马为例，该公司此前将FE视作量产的技术实验室，为电动汽车开发传动系统的工程师，同时也负责宝马赛车的动力系统。

不过，随着时间推移，宝马认为，基于目前FE开放的研发条件和进度，该公司已经完成了所有赛车技术的转化和利用，包括能源管理、能源效率、电控软件等。接下来，宝马的战略重点将放在三电系统的研发上，包括电池。宝马电动出行与i品牌传播负责人威兰德·布鲁奇强调，未来上到电驱系统，下到一个小小的电芯，宝马都会坚持自主研发。FE赛事现有规则显然与宝马的需求并不相符。简单来说，FE对宝马来说已经没有太大意义了。

“随着宝马集团在电动汽车领域的战略重心转移，我们现在将专注于电动车型市场化攻势和第五代宝马电动汽车的大批量生产。”宝马在一份声明中表示。很显然，完成了从赛车到量产车的技术转化后，宝马的战略重心已经发生了转移，当前更重要的任务是向市场推出更多电动车型，以巩固并加强其在电动汽车领域的市场地位。

赛车运动仍有忠实拥趸

与宝马不同，奥迪之所以退出FE，是准备向其他赛事发起挑战。奥迪宣布，将于年年底前退出FE，转而开始参加达喀尔拉力赛，并重返勒芒24小时耐力赛。

也许FE对于奥迪来说已经没有太大挑战性了。作为最早一批加入FE赛事的厂商，奥迪收获满满，其在一份官方声明中表示：“奥迪在FE领域成绩斐然，总共登上了43次领奖台，其中包括12个分站冠军。”事实上，除了计划退出FE外，奥迪还于今年4月宣布将在年赛季结束后退出世界顶级的房车赛事——DTM（德国房车大师赛）。

所有这一切调整都在向着一个目标迈进：重返勒芒。奥迪曾经在勒芒引领了一个时代，但在“排放门”事件后，奥迪于年退出了勒芒，重心放在FE赛事上。而今，奥迪计划打造一辆全新的赛车重返勒芒赛场，并宣布将于年参加达喀尔拉力赛。奥迪表示，将利用在达喀尔拉力赛积累的经验，提高电驱动系统、越野能力和电池性能。

值得注意的是，奥迪当时退出勒芒，某种程度上是因为“排放门”后的大众集团处境不佳，对赛车运动的预算审批严格，且当时需要通过奥迪加入FE来向外界彰显大众集团的环保意愿。或许是出于同样的理由，1年后保时捷也退出勒芒并转而加入FE。而今，大众集团已经走出了“排放门”的阴影，重新恢复元气，且正在向电动化方向大幅转型。在这种情况下，奥迪有意重返勒芒也就不足为奇了。

而本田的退赛，让业内人士开始担忧起F1的前景。在本田宣布退出后，业内传出奔驰车队也欲退出F1的消息。对此，戴姆勒首席执行官康林松近日明确表态称，不会退出F1。“在亚洲、欧洲、南美以及全球其他地区，人们对F1的兴趣与日俱增。我们的年轻粉丝数量飙升，尤其是在社交媒介的影响下。如果我们退出F1，那才是疯了。”他说。不过，考虑到环境问题，康林松指出，F1的混合动力和可持续燃料计划是一个积极的方向。F1也需要走向碳中和，否则这项赛事将真的会成为一个过去式。”他说。

事实上，在本田宣布退赛后，有些人认为，在新规则方面，F1可能需要考虑更激进的环保发动机技术，如电动或氢动力。不过，F1官方随后重申，相信新一代混合动力赛车是正确的方向。由于FE是国际汽车联盟目前惟一认可的电动单座系列比赛，拥有一个25年的独家协议，F1在短期内也不可能实现电动。

由于疫情的影响，今年各项赛事运动都受到了不小的冲击。在车市下行叠加疫情影响的大环境下，主流车企的日子愈发艰难，缩减必要开支成了他们共同的选项，不少车企拿赛车业务“开刀”也成了情理之中的事情。不过，赛车运动毕竟是展示一个汽车品牌最新技术和形象的舞台，相信随着全球汽车业逐渐从疫情中恢复，赛车运动也会变得热闹起来。

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